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建築系十作-地鐵的遊戲時間

建築系十作-地鐵的遊戲時間

文/Elsa 圖/柯佳妤

翻著《巴黎地鐵上的人類學家》,柯佳妤指了指書上的一段話「讓我們在搭地鐵的路程中交叉對照的,正是我們自身的歷史,我們今天的路線和昨天比的路線彼此交錯,聚集成生活的團塊。」這就是啟發她的創作起點。「在台北捷運裡,也可以發現類似的景象。」柯佳妤說。

就像書《巴黎地鐵上的人類學家》所說,我們今天的路線和昨天比的路線彼此交錯,聚集成生活的團塊

就像書《巴黎地鐵上的人類學家》所說,我們今天的路線和昨天比的路線彼此交錯,聚集成生活的團塊

當都市生活越來越混合使用,室內都市化的現象也越加的複雜,「同時性」的概念在現代高密度的城市裡,拼湊了讓所有事件。就如同地鐵原本是為了解決都市交通所發展的工具,原本冷冰的交通工具,在極度的都市化下,車站就成為一種集合,看似平坦的移動,其實是有一個厚度的轉乘,形成具有故事性的半室內空間。

車站其實可以是有故事性的半室內空間

車站其實可以是有故事性的半室內空間

柯佳妤挑選兩個性質極端不同,但又有相通特質的捷運站「南京復興」、「中正紀念堂」兩站。

「南京復興站」因松山線的開通後,疊加造成一種垂直且冗長的轉乘,加深了原有站體動線的複雜度,且周邊環境結構複雜,擁有高密度的城市元素,卻與站體相互衝突,讓地下十六米地上九米間形成不合理之下的妥協。「希望我能夠在這一站引入更多元素,也許是公園、也許是露天會議空間,讓這站的動線更具趣味性。」

「相對於南京復興站,中正紀念堂站則是空曠許多,但同樣也不有趣。」柯佳妤觀察,中正紀念堂站有一條長達十六米寬三米八的地下長廊卻沒有妥善應用,在她的想法中,可以響應中正紀念堂的「藝文」、「休閒」特性,增添如「ticket box」等元素,讓往來通勤者更能快速受地景影響,融入區域文化。

柯佳妤希望,雖然大眾運輸的本質一開始就只是為了移動人,但是成為「室內都市化」的現象。車站應是成為都市生活滲透的容器,軟化過去的建築層級,成為專屬於台北生活樣貌的地鐵。

 

設計題目|密度之下__室內都市化 日常生活的都市滲透器

設計者|柯佳妤

 

為了夢想!爆肝也願意

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